Vw Vertragswerkstatt in essen

Die Besetzung der Fabrik durch amerikanische Truppen im April 1945 markierte den Beginn des Übergangs von der Rüstungsproduktion zu einem zivilen Automobilkonzern und weckte Hoffnung auf eine bessere Zukunft. Als größter und wichtigster Arbeitgeber in einer Region mit wenig Industrie garantierte Volkswagen das Überleben der lokalen Bevölkerung. Die Fabrik stellte Arbeit, Wohnraum und Nahrung zur Verfügung. Diese Funktionen waren sicherlich in den Köpfen der britischen Militärregierung, als sie im Juni 1945 die Verwaltung der Firma in Treuhandschaft übernahmen. Ihre Entscheidung, die Friedensproduktion und die Fließbandfertigung der Volkswagen Limousine wiederherzustellen, war in erster Linie eine Entscheidung, die in ihrem eigenen Interesse getroffen wurde. Durch die Übernahme der Verantwortung einer Besatzungsmacht nahm ihr Bedarf an zusätzlichen Transportmitteln zu, zumal der Krieg die Zahl der verfügbaren britischen Militärfahrzeuge verringerte. Die Produktionsanforderung für die Besatzungstruppen und der britische Pragmatismus bewahrten Volkswagen vor dem drohenden Abbau. Die Position von Volkswagen als britischer Hersteller erwies sich in vielerlei Hinsicht als vorteilhaft. Die Militärregierung leistete den Kredit, der für die Wiederaufnahme der Produktion notwendig war, und war in der Lage, ihre Befehlsgewalt zu nutzen, um viele Hindernisse zu überwinden.

Da das Unternehmen Waren für die Alliierten herstellte, hatte es Priorität bei der Versorgung mit Rohstoffen, die damals knapp waren. Die Bedeutung dieses Privilegs während der Zeit der wirtschaftlichen Kontrolle kann nicht überschätzt werden. Wie die meisten Rohstoffe war auch der für die Automobilproduktion unverzichtbare Stahl einem Quotensystem unterworfen. Volkswagen hatte bei der Wiederbelebung des Friedensbandes eine vorteilhafte Ausgangsposition. Trotz der Schäden an den Fabrikgebäuden überlebte der Maschinenpark, der an Die semittenten Stätten verlegt wurde, die Alliierten-Bombardements weitgehend unberührt. Wenn genügend Kohle zur Verfügung stand, machte das werkseigene Kraftwerk es immun gegen die häufigen Stromabschaltungen der Nachkriegszeit. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen über eine eigene Druckerei und das Werk in Braunschweig kompensierte zumindest teilweise die Mängel der Lieferanten durch die Herstellung eigener Teile und Komponenten. Trotz des britischen Schutzes beeinträchtigte der Material- und Leistungsmangel die Produktion der Volkswagen Limousine nach dem Start am 27. Dezember 1945 erheblich.

Der Zuteilungsstahl kam oft zu spät, und aufgrund des Rohstoffmangels konnten die Lieferanten nicht alle Bedürfnisse des Unternehmens decken. Die britische Militärregierung musste ihre früheren Pläne, ab Januar 1946 4.000 Autos pro Monat für die Besatzungstruppen zu produzieren, schnell aufgeben. Diese ursprünglich berechnete monatliche Produktionsrate wurde schließlich auf 1.000 Fahrzeuge pro Monat reduziert, eine Zahl, die bis zur Währungsreform und der Einführung der D-Mark stabil blieb. Nach britischen Anordnungen versuchten die deutschen Betriebsleiter, die Autoproduktion schrittweise auf 2.500 pro Monat zu steigern, aber diese Versuche wurden durch die Rohstoffknappheit und Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Teilen vereitelt.